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从“黄埔古港”到“黄埔港”的历史

2016-12-30
梁贵源
来源: 互联网整合
广州古城游
  从“黄埔古港”到“黄埔港”的历史

  黄金时代造就了黄埔乃至广州在对外贸易的特殊地位,黄埔村出洋谋生、经商、从仕、留学的族人倍增。他们带进来的西方先进文化和思想,在后来的中国近代史进程中也发挥了重要作用。名港孕育名村,名村培育了名人。
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  从“黄埔古港”到“黄埔港”

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  广东省社会科学院广东海洋史研究中心主任李庆新博士告诉记者,隋唐时期,黄浦港湾(黄埔古港)已经是船舶进出广州的外港停泊地。古港历史的重要阶段是从1757年(乾隆二十二年)开始,当时清朝下令实行闭关锁国政策,仅保留广州一地作为对外通商港口。当时清政府规定,凡外国商船进入广州贸易,均须停泊黄埔古港,办理完纳税等手续后,才可进行货物贸易。

  黄埔港之所以闻名世界,与其逐步发展成为明清时期广州对外贸易的外港密切相关。据《黄埔港史》记载,从乾隆23年(1758年)至道光17年(1837年)的80年间,停泊在黄埔古港的外国商船共计5107艘,黄埔古港进入鼎盛时期,异常繁忙。鸦片战争后,广州对外贸易的首要地位被上海取代,黄埔港逐渐失去昔日的繁盛。酱园码头也由于逐年淤塞,不利于海船停靠而被放弃,清同治年间,黄埔海关迁至长洲岛,但仍沿用“黄埔”之名。

  从“黄埔古港”到“黄埔港”,广州的对外贸易重新抒写新的辉煌。李庆新说,孙中山所着《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。码头始建于民国26年(1937年),黄埔开埠督办与荷兰治港公司签约,依靠荷兰建港技术,次年6月建成钢板桩岸码头和木码头。至1948年建成黄埔区连接市区的中山公路(现称中山大道)、钢板桩码头、铁路专用线(黄埔铁路支线)及仓库、宿舍、办公楼等辅助设施。新中国成立后,经过港区修复、航道疏浚,1950年10月重新开港。黄埔港如今已是华南地区最大的沿海和远洋交通运输枢纽。

  黄埔古港,静躺在海珠区石基村渡口,江水流过的177年洗尽了这里曾作为海上丝绸之路盛景见证的铅华。渡口旁的大榕树斜横,如今到此旅游的旅客,只见芭蕉林覆盖,渔船点点,已鲜见商贸的痕迹。古港北临新港东路,南隔黄埔涌和仑头向往,西比邻东环高速,东隔珠江与长洲、深情相望。
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  在1758年至1838年80年间,这里作为唯一通商口岸,各国商船到来达到5107艘,形成“夷舟蚁泊”的奇观。与古港紧密相连的黄埔村,坐在黄埔村晃亭梁公祠的老人梁嘉和说:“港村一体”,没有黄埔港,就没有黄埔村的繁盛,有了黄埔港,这里从商、从政、留学的族人倍增,也因此留下了丰厚辉煌的人文历史。

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  2-3个世纪前,一个小村码头、大榕树下,从外国船舶上登岸的商贾人影绰绰。黄埔古村里的黄埔古港见证了广州“海上丝绸之路”的繁荣,广州的黄埔区、黄埔港、黄埔军校、黄埔大道……这些“黄埔”都源于这条小小村庄。

  黄埔古港的发展最早可追溯到秦汉,其在唐宋发迹,清朝时期达到全盛。

  据记载,清朝康熙年间,清政府在广州设立粤海关,在黄埔设置粤海关挂号口,征收外国商船关税。洋船来到黄埔港口,需要在这里挂号取得进华资格,然后再由中国小船运载船员、商人、商品到十三行交易。

  到了乾隆年间(1757年)清政府实行一口通商,撤销江海关、浙海关和闽海关,全国仅留粤海关经办外贸,“凡载洋货入口之外国商船,不得沿江湾泊,必须下锚于黄埔”,史称“一口通商”。

  整个中国的茶叶、丝织品、陶瓷等对外贸易都集中在广州的黄埔港口。黄埔港设有黄埔税馆、夷务所、买办馆等机构,担负行政、通商和治安功能。
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  在1758年至1838年的80年间,到广州港贸易的各国商船达到了5107艘。这其中,就包括来自瑞典的“哥德堡I号”和美国的“中国皇后号”。

  到1840年鸦片战争爆发,随后签署《南京条约》,五口通商实行,黄埔古港的地位就骤然下降了。

  与西方频繁往来的经历开化了这小小村庄,黄埔古村里冯、梁、胡、罗名人辈出,涵盖了近现代中国军政、外交、工商、教育、农业等领域。

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